一般情况下铁路路基的工后沉降主要是由而()引起的。

一般情况下，铁路路基的工后沉降主要是由而()引起的。

A.路基填土的压密下沉

B.行车引起的基床累计变形

C.地基产生的路基工后沉降

D.施工过程中压实不到位

请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！

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软土地基上的填方路基设计时最关注的沉降量是下列哪一个选项？(A)工后沉降 (B)最终沉降量(C)瞬

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路基改建施工高路堤地基处治施工中为了确保路基稳定减少路基工后沉降对高路堤拓宽可采取（）等处理

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公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须()容许工后沉降否则应进行地基处理。

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路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由()起。

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路基的工后沉降不得大于()mm 不均匀沉降不得大于20mm/20m

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客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是:一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量();路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于();过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于()。

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地基下沉引起的工后沉降主要与地基类型处理措施填土高度施工周期等因素有关。()

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一般情况下 铁路路基的工后沉降主要是由而()引起的。