背景资料 某机场跑道长2600m 宽45m（共分10条板 如图3中①-⑩所示。其中：①板与联络滑行

背景资料

某机场跑道长2600m，宽45m（共分10条板，如图3中①-⑩所示。其中：①板与联络滑行道相接）。由于使用时间较长及道面嵌缝料的失效，跑道道面普遍出现掉边掉角，机场使用单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝，工期为20d。拟采用道面修补材料在成型后4h的抗折

强度可达到5.0MPa，满足开放飞行对强度的要求。该机场每日无航班时间为当日20:00至次日6:00。

某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后，施工单位详细察看了现场，发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板（③ -）的部位。根据实际情况，施工进场与退场各需0.5h。施工单位在编制施工方案时，确定采用从跑道一端全宽度（①-⑩）推进的修补作业方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求，施工单位将每日修补作业时间定为当日20:30至次日2:00，并进行了试验段施工验证。结果表明：每日完成工程量为120m，无法满足进度要求。为此，项目经理部召开了专题会议进行分析研究，会上有人建议在不增加施工力量的前提下，将原方案全宽度推进的作业方式调整为：进场后，失施工跑道中心线两则各三条板（③、④、⑤、⑥、⑦、⑧）的部位以及①、②板与联络滑行道相接部位至次日2:00，其余部位2:00以后施工，以此来提高施工进度。

问题

1）不停航施工时，应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内？

2）若执行调整后的施工方案，每日施工作业最晚应于什么时间结束？说明埋由。

3）建设调整的施工方案是否合埋？说明理由。

4）目前，我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料？

5）指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。